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刘业进教授博客

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关于我

首都经济贸易大学教授,硕士生导师,北师大政府管理学院兼职研究员。北京市中青年骨干教师(2009,北京市优秀人才(2012)),校级后备学科带头人和人才强教深化计划拔尖人才(2014)。担任《经济学季刊》等学术期刊审稿专家。专著《分工、交易和经济秩序》《经济演化:迈向一般演化范式》。译著:《竞争与企业家精神》, 研究领域:制度经济学、演化经济学、保守主义,涉猎企业理论,政治哲学和道德哲学,教育j经济学。崇敬柏克和哈耶克思想。hayeking@126.com。

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全程调整中呈现的自发秩序  

2008-04-30 23:07:40|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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全程调整中呈现的自发秩序

刘业进

 

   从下面两种生活中极为普通的情形,我们可以观察到我称之为“调整中呈现的自发秩序”现象。

   一次我坐在北京西三环从北向南行使的特8次公交车上,观察到一种调整中的自发秩序现象。特8是双层大巴,坐在“楼上”最前面座位上,可以很方便看到缓慢行驶的拥堵车流。下午5、6点正式下班高峰,车流行使缓慢。受到进出主车道、公交车进出停靠港等因素的影响,缓慢的车流时快时慢的行进。是什么可以确保三条车道被齐头并进地占据,不会出现某一条车道不被等同地充分使用呢?就是在拥挤状况下,三条车道必须被同等程度地占据才是最大化地使用了车道。如果某条车道的使用率超越了另一条,那么某种帕累托最优的状态就没有达到,或者,还存在帕累托改进的余地。那么,是什么确保了车道基本上总是处于“均衡”被使用状态?我在双层大巴的高处清晰地观察到了整个调整过程。一路下来,我们的车前,一直有汽车一会儿从里侧1车道转移到2车道、2车道转移到3车道、3车道转移到2车道,2车道转移到1车道。由于我前面提到的那些不确定因素(辅道车进入主道,主道车进入辅道,公交车进出港湾,某辆车抛锚造成一定局部阻碍等等),任何一个司机只注意自己前面是否有空档,这个空档可能出现在正前方,那么就加速前进;空挡可能出现在斜前方,那么就转移出本车道,并入临近车道。总之,寻找最大可能的当下最优/快。这个调整过程一直在进行。我观察的时候车辆行驶缓慢,但是只要整个车辆流没有停止,这个调整过程就一直在进行。

   这里注意三点:第一,整个车流达到了最优,在向前的方向上没有额外的道路空档。给定车辆数和道路,没有再改进的余地。就是经济学上的帕累托最优状态。第二,调整过程一直在进行。第三,每一个司机根据什么进行司机的调整行为?完全采取了简单的近视眼法则或拇指法则(rules of thumb)——目之所及的前方,有空即用。这个规则极其简单。

   注意一个后果:所有车辆在给定条件下充分地用尽了道路可能性。全体车辆处于帕累托最优状态。

   遵循简单的一般的、抽象规则,系统达到自发有序。这是哈耶克的结论。其中,不需要交通管制部门对每一个司机的行动实施即时控制和指挥。新古典的结论则是给定经济人等假定,一个帕累托最优的均衡状态是存在的、唯一的。

   我要说的第二种情形更加简单,但是道理是一样的。就是学生食堂打饭。假定窗口无实质性差异(例如不存在某种极为吸引人的特色窗口),排队人会自动调整,直到当某一个后来者站在任何一个队伍的后面都没有差异。即充分利用了全部窗口的供应能力。这个调整过程是如何达到的呢?

   K为窗口数,第一批先来者K人无差异分布在窗口,后来越来越得多,直到每个队伍排了长长的队伍。此后,任何一个新下课来吃饭的人,一到大厅,全面扫描,他寻找最短的队伍,每一个后来者如此这般的行动。队伍自动达到相等。人们还会预期,例如某个队伍前头的师傅打饭很慢,那么,队伍较短,但是实际使用时间和较长者相同。

   这个调整过程也是一个自发秩序现象。这里同样注意三点:第一、所有窗口达到了充分使用,不会出现队伍畸长畸短现象。第二、调整过程伴随全过程。每一个新来打饭的学生都在根据情况选择队伍。第三、行动者的法则及其简单,哪里队伍短就站哪里。理性计算简化为目测长短这个物理观察过程。

   自发秩序充斥在我们日常生活周围。自发秩序就是简短抽象规则遵循下的全过程调整过程,这个过程使整个系统总是逼近最优状态。以我们的生活所需和我们人类的个体尺度,这个逼近的最优状态可以近似视为最优。

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